Een luchtremontlastklep voor Europese vrachtwagens is een pneumatisch bediende klep aan de cilinderkop van de door een motor aangedreven luchtcompressor. Wanneer de gouverneur of drukregelaar signaleert dat de systeemdruk de uitschakeling heeft bereikt, de ontlader houdt de inlaatklep van de compressor open, zodat de zuiger zonder beweging blijft bewegen lucht comprimeren. De compressor draait stationair in plaats van op te laden, en de luchtrem systeem is beschermd tegen overdruk.
Een vrachtwagencompressor wordt rechtstreeks door de motor aangedreven, via een tandwieltrein, een riem of het distributiehuis, zodat deze draait wanneer de motor draait. In tegenstelling tot een werkplaatscompressor het kan niet zomaar worden uitgeschakeld als de tanks vol zijn. Zonder een manier om te stoppen levering, de systeemdruk bleef stijgen totdat de veiligheidsklep omhoog ging, wat verspilling was motorvermogen en oververhitting van de compressorkop. De ontlastklep is de component waardoor de compressor blijft draaien terwijl hij vrijwel niets levert.
Stationair draaien in plaats van stoppen
Wanneer de tanks vol zijn, wordt de gouverneur of de drukregelaar in de lucht ingebouwd verwerkingseenheid, stuurt een stuursignaal naar de compressorkop. Dat signaal werkt door de ontlader zuiger of plunjer, die het inlaatriet of duwt plaatklep van zijn zitting. Als de inlaat open blijft, stroomt er lucht in en uit cilinder bij elke slag zonder te worden gecomprimeerd, waardoor de opbrengst tot bijna nul daalt en het vermogen dat uit de motor wordt gehaald, neemt scherp af. Wanneer de systeemdruk daalt tot ingeschakeld, het signaal is uitgeput, een terugstelveer tilt de losser vrij en normaal op het opladen wordt opnieuw gestart.
Deze cyclus van inactiviteit en herladen herhaalt zich honderden keren per dienst op een distributie vrachtwagen. De ontlastklep is daarom een hoogcyclisch onderdeel. De zuiger, zitting en afdichtingen zijn bestand tegen constante bewegingen, olienevel, koolstof en warmte die door de lucht wordt afgevoerd cilinderkop, daarom zijn het afdichtingsmateriaal en de zuigerpassing net zo belangrijk als de buitenkant afmetingen.
Hoe het verschilt van de gouverneur en de luchtdrogerzuivering
De drie delen worden vaak verward omdat ze op hetzelfde moment plaatsvinden. De gouverneur detecteert de druk en produceert het stuursignaal. De ontlastklep ontvangt dat signaal en stopt fysiek de compressor opladen. De luchtdroger ontluchtingsklep gebruikt hetzelfde signaal om het droogmiddel te openen en te regenereren. Een fout in één kan lijken op een fout in een ander, dus het helpt om te weten welk onderdeel welke taak doet voordat u onderdelen bestelt.
Bij voertuigen met energiebesparend compressormanagement komt het stuursignaal van a magneetventiel in plaats van een puur pneumatische regelaar. De losser doet het nog steeds mechanisch werk, maar de voertuigelektronica kiest zelf het moment van lossen bijvoorbeeld om de tanks op te laden tijdens het overlopen van de motor en de compressor daarbij stationair te laten draaien de engine is under load.
Wat er gebeurt als de ontlader faalt
Een ontlader die gesloten blijft, laat de compressor nooit stationair draaien. De druk stijgt voorbij uitgeschakeld totdat de veiligheidsklep opent, de compressor heet wordt en de aandrijving versleten is neemt toe. Een losser die open blijft staan of lekt, doet het tegenovergestelde: de compressor kan geen druk opbouwen, de tankvultijd groeit en de chauffeur ziet een langzame stijging van de tanksnelheid maat. Beide fouten worden vaak aangezien voor een versleten compressor, en voor veel compressoren ook zijn vervangen toen alleen een goedkope loskit nodig was.
Waar de klep op de compressor zit
Afhankelijk van de compressorfamilie kan de ontlader een inschroefpatroon in de compressor zijn cilinderkop, een zuiger-en-dekselmodule die over de inlaatplaat is vastgeschroefd, of een kleine stuurklep die een grotere ontlastzuiger bestuurt. Eencilindereenheden op medium vrachtwagens en tweecilindereenheden op zware tractoren gebruiken verschillende zuigerdiameters en controlepoortposities, dus het juiste type moet overeenkomen met de compressor gietnummer en niet alleen op het voertuigmodel.
Match de ontlader met de compressor
Zorg ervoor dat het model van de compressor of het gietnummer, de draad van de regelpoort, de zuiger of buitendiameter van de cartridge, het afdichtingsmateriaal en het stuurdrukbereik. Waar een compressor is tijdens de levensduur van het voertuig vervangen, de losser op stroom compressor kan verschillen van degene die vermeld staat voor het originele chassis, dus controleer dit altijd de compressor itself.
- Montagepunt: cilinderkop van de compressor
- Functie: houdt de inlaatklep open bij uitschakeling
- Besturingsbron: regelaar, regelaar of solenoïde
- Bewegende delen: zuiger, plunjer, terugstelveer
- Typische storingen: vastlopen, lekkage van afdichtingen, olievervuiling
- Serviceonderdelen: losset, afdichtingen, retourveer
